ИНФОРМАЦИЯ О МУЗЕЕ «КИЖИ»
афиша, расписания, услуги, цены, мероприятия.

Дается в ходе обзорной экскурсии «Традиционная культура русских Заонежья». Интерьеры - Дом Елизарова (Заонежский сектор).

На хозяйственной части дома крестьянина Елизарова - на сарае, расположена выставка , рассказывающая о строительстве традиционной для этих мест лодки- "кижанки". В точности воссоздан интерьер крестьянской судостроительной мастерской, где можно увидеть рабочее место мастера, старинный инструмент и станки, лодку на стапельном месте.

У местного населения, жившего по берегам крупных озер, сформировались особые типы судов - "кижанка" и "сойма", которые использовались для рыболовного промысла и перевозки грузов. Благодаря особенностям строения носовой части, они легко рассекали волны. Даже в ненастную погоду на кижанке, оснащенной парусами и рулем, можно было пересечь Онего-батюшку. Длина кижанки в среднем составляла 4-6 метров, соймы - 7-10 метров. Местные владельцы судов, в основном, занимались перевозкой грузов по Онежскому озеру, но нередко отправлялись с товарами и дальше по реке Свирь в Кронштадт и Петербург. На продажу вывозили масло, рыбу, скот, дичь, а в Зонежье везли муку, соль, крупу и колониальный товар. Ежегодный доход от торговли и перевозки грузов в конце XIX в. для Заонежских сойм составлял до 30 рублей, для кижанок - 10 - 15 рублей.

Жители Кижского прихода славились как опытные лодочники. Секреты строительства кнжанок были известны многим, но заказы получали мастера, имевшие славу среди односельчан - Рогачевы, Судьины, Вересовы, Бурковы, Степановы. В конце XIX - начале XX вв. одним из крупных центров частного судостроения Заонежья считался остров Волкостров.

Строительство лодки-кижанки обычно проходило на сарае дома, где жил мастер. Здесь имелись все необходимые приспособления и инструменты, а также запас материалов и заготовок. Убранство домашней мастерской и процесс шитья лодки остаются неизменными по сей день.

К строительству приступали обычно ранней осенью или весной. В первую очередь в лесу искали основу для кокоры-штевня. Именно кокора придает кижанке ее неповторимый и запоминающийся силуэт. По манере обработки выступающего над линией борта корня можно было определить мастера -строителя. Начинали строительство с подготовки матики - киля будущей лодки, затем наращивали набои - доски обшивки, "сшивая" их медными гвоздями, укладывали опруги - шпангоуты.

Хороший мастер из заранее заготовленного материала мог построить лодку за две недели, а с опытным помощником - за несколько дней. В течение года мастер делал в среднем 15 лодок. С 30-х годов XX века кустарное производство перешло в государственные мастерские. В 40-60-e гг. Волкостровская судостроительная мастерская снабжала всю округу ботами, соймами, кижанками.